魏建军发布会开炮：专属电动车平台纯粹伪命题，友商回去立马向我们学习

📌 一句话摘要

长城汽车董事长魏建军在发布会上炮轰行业“专属电动车平台”为伪命题，并正式发布基于“归元”理念（即第一性原理）的归元 S 原生 AI 全动力技术平台及其首款车型魏牌 V9X，强调通过全栈自研、硬件标准化和软件标签化实现“一车多动力”与“一车多尺寸”的灵活造车模式。

📝 详细摘要

文章报道了长城汽车董事长魏建军在发布会上的激烈言论，其核心是批判行业“专属电动车平台”为伪命题，并正式推出长城全新的“归元”理念及归元 S 原生 AI 全动力技术平台。归元理念强调“去伪存真，回归造车本源”，类似于马斯克推崇的“第一性原理”。归元 S 平台是该理念的技术落地，其核心创新在于打破传统以尺寸定义平台的方式，转而以动力总成为核心，兼容燃油、插混、纯电、氢能五种动力形式，并通过硬件接口标准化（49 个核心模块、329 个共用组件）和软件功能标签化（2000 多个“原子服务”）实现“活板造车术”般的灵活组合。平台还强调“原生 AI”，通过双 VLA 大模型（驾辅左脑与座舱右脑）和“类人架构”（大脑、小脑、神经网络、躯干）构建能感知、会思考、懂协同的 AI 智能体座舱与整车系统，旨在解决当前智能汽车“大脑”与“执行端”协同不畅的问题。首款搭载该平台的车型魏牌 V9X（AI 豪华六座旗舰 SUV）同步发布，展示了超级 Hi4 混动系统、AI 数字底盘、6C 超充等具体技术实力。文章认为，长城正通过全栈自研和垂直整合，试图复制苹果式的深度协同体验，将竞争引向更深层的系统贯通能力。

💡 主要观点

- “专属电动车平台”是伪命题，未来属于兼容多动力的灵活平台。 魏建军认为，全球市场差异和用户需求多元决定了单一动力路线无法覆盖所有场景，因此长城提出“归元”理念，打造能兼容五种动力形式的归元 S 平台，实现“一车多动力”。

归元 S 平台的核心是“活板造车术”，通过标准化与模块化实现极致柔性。 平台将核心硬件分解为标准化模块和组件，软件沉淀为可调用的“原子服务”，像搭积木一样组合不同车型，支持轴距、车长可调，实现了从“平台化”到“零件库”的进化。

智能汽车的竞争焦点已从堆料转向系统深度协同与“原生 AI”。 长城通过全栈自研构建“类人架构”，打通从大脑（双 VLA 大模型）到小脑（运动控制）、神经网络（电子电气架构）再到躯干（动力底盘）的全链路，旨在消除“排异反应”，实现毫秒级协同和拟人化体验。

魏牌 V9X 是归元理念与技术的集大成者，定位 AI 豪华六座 SUV。 作为归元 S 平台首款车型，V9X 不仅展示了超级 Hi4 混动、AI 数字底盘、6C 超充等硬核技术，更在座舱智能体（小魏同学）上实现了认识用户、记忆进化、情感共情等“类人”交互能力。

💬 文章金句

- “专属的电动车平台，纯粹是伪命题！”

• “最关注今天发布会的绝不是 C 端，都是我们的友商，他们立马就会向归元学习。”
• 归元 S 不再以机械结构和尺寸来定义平台，而是以动力总成。
• 车和人一样，不仅需要聪明的大脑，还要有灵敏的神经、健硕的肌肉，以及轻快稳健的手脚，且需要原生，以免产生排异反应。
• 智能是被动的，AI 是主动的。

📊 文章信息

AI 初评：87

来源：量子位

作者：杰西卡

分类：商业科技

语言：中文

阅读时间：18 分钟

字数：4395

标签： 长城汽车, 魏建军, 归元S平台, 智能汽车, 第一性原理

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