本文通过与广汽高域 CEO 苏庆鹏的深度对话，剖析了 eVTOL 飞行汽车行业从成本拆解、安全冗余到适航取证与商业化落地的核心挑战与路径，探讨了低空经济从政策博弈走向制度基础设施建设的产业图景。
📝 详细摘要
本文是虎嗅汽车对广汽高域创始人兼 CEO 苏庆鹏的独家专访。文章首先点出当前新能源汽车行业功能过剩、同质化内卷的现状，引出 eVTOL 作为新赛道的逻辑。核心内容围绕三个层面展开：一是成本逻辑，苏庆鹏提出通过自动驾驶、国产供应链和电动化，将 eVTOL 全生命周期运营成本降至直升机的十分之一以下，单次出行成本控制在专车的两到三倍。二是安全理念，他将安全定义为一种可量化设计的性能，强调航空级冗余设计（6 轴 12 桨、三余度飞控等）和事前证明的适航思维，这与汽车行业的事后追责模式截然不同。三是商业化与政策博弈，文章分析了当前行业从“拼 PPT”转向“拼适航证”的竞争格局，以及低空空域产权界定、法规滞后等制度摩擦。苏庆鹏预测 2027 年为飞行汽车载人商业推广元年，并强调产业先行、制度跟进的策略。文章还穿插了行业专家观点、政策动态（如新《民用航空法》），以及广汽高域 AirCab 和 AirJet 两款产品的进展，勾勒出低空经济从奢侈品走向普惠出行的产业路径。
💡 主要观点
- eVTOL 的商业化核心在于成本拆解，目标是将单次出行成本降至专车的两到三倍。 通过自动驾驶省去驾驶员、95% 国产供应链实现成本可控、电动化降低维护费用，三管齐下可将全生命周期运营成本降至直升机的十分之一以下。
💬 文章金句
- 安全性是一种性能，避免人和财产受到损失的能力。
- 汽车做公告用的是大陆法系，条款清清楚楚……飞行器公告基本沿用美国 FAA 规章，海洋法系，需要大量审核和判定。
- 全生命周期运营成本降到直升机十分之一以下，一个航时慢慢降到 2000 块以内，拆开就是专车的两到三倍。
- 产业先行，制度跟进。先有标枪，才有靶子。
- 道路的尽头是天空，我们想做的是为人类美好移动生活持续创造价值。
📊 文章信息
AI 初评：86
来源：虎嗅APP
作者：虎嗅APP
分类：商业科技
语言：中文
阅读时间：24 分钟
字数：5917
标签： eVTOL, 飞行汽车, 低空经济, 广汽高域, 适航取证