莲花跑车回归务实：放弃纯电超跑，押注 V8 混动 - 经济观察网 － 专业财经新闻网站

📌 一句话摘要

莲花跑车发布「Focus 2030」战略，放弃纯电超跑路线，转向以 V8 混动和燃油车为主，目标通过与大股东吉利深度协同，将盈亏平衡点降至 3 万辆。

📝 详细摘要

本文基于对莲花集团 CEO 冯擎峰的专访，详细拆解了莲花跑车发布的「Focus 2030」战略。文章指出，莲花从 2018 年宣布全面电动化，到如今高调回归混动与燃油路线，背后是市场现实与成本压力的双重驱动。核心内容包括：未来产品组合将变为 60% 混动、40% 纯电，纯燃油车仅保留于特定市场；通过与吉利的技术共享与联合采购，将盈亏平衡点从此前的 5-8 万辆大幅压缩至 3 万辆；为解决长期制约发展的发动机问题，莲花将与吉利、雷诺、沙特阿美的合资公司 HORSE 合作，内部开发 V8 发动机与高扭矩 DCT 变速箱，并计划将 F1 赛道的 MGU-H 电涡轮及预燃烧室技术应用于量产。文章还介绍了莲花在混动技术上的突破（馈电加速仍达 3.5 秒）、底盘智能化（「底盘活着」）、全球市场布局（中国、欧洲、美国各占 30% 的理想结构）以及应对美国关税与 ICTS 法案的策略。

💡 主要观点

- 莲花从全面电动化转向混动为主，核心驱动力是市场现实与成本压力。 欧洲充电设施不均衡、中东无充电布局、各国禁燃目标推迟，使纯电超跑路线难以为继；同时，与吉利深度协同可大幅降低研发与采购成本，将盈亏平衡点降至 3 万辆。

莲花将内部开发 V8 发动机与高扭矩 DCT，解决长期依赖外采的动力短板。 通过与 HORSE 合资公司合作，莲花计划开发万转以上的 V8 发动机，并应用 F1 级别的 MGU-H 电涡轮与预燃烧室技术，这是其 78 年历史上首次自研发动机。

莲花通过「协同」战略，将盈亏平衡点从此前的 5-8 万辆大幅压缩至 3 万辆。 与吉利共享 800V 高压架构、英伟达 Thor 芯片、武汉数字孪生工厂，同时保留底盘调校、空气动力学等独门技术，使基础运营成本大幅降低。

莲花混动技术实现「馈电不弱」，解决了行业痛点。 For Me 车型在电量仅剩 10% 的极端工况下，0-100km/h 加速仍达 3.5 秒，综合续航超 1400 公里，背后是 900V 路遥超级混动架构与多项底盘技术的协同。

莲花全球市场布局面临美国关税与 ICTS 法案的挑战。 中国制造的纯电车型因 ICTS 法案无法进入美国，但英国生产的跑车不受影响；同时，莲花正加速进入加拿大、巴西等新市场。

💬 文章金句

- 有了吉利，莲花才有了对抗保时捷的子弹。

• 过去讲'满电一条龙，馈电一条虫'，以后馈电再也不是一条虫了。
• 在跑车上，纯电这条路子我们会把它 PASS 掉。

📊 文章信息

AI 初评：86

来源：经济观察网

作者：经济观察网

分类：商业科技

语言：中文

阅读时间：17 分钟

字数：4027

标签： 汽车产业, 商业洞察, 战略转型, 新能源, 全球化

阅读完整文章