Title: 在华销量全线下跌！日系车三巨头遭遇“黑色 5 月”，专家：短期难以扭转 | BestBlogs.dev
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Published Time: 2026-07-03 22:06:00
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The article reports that Japan's Big Three automakers saw sharp sales declines in China during May, with analysis pointing to an irreversible structural downturn driven by electrification and the rise of domestic brands, making short-term recovery difficult and requiring accelerated localization reforms. 
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每经记者 2026-07-03 22:06 北京
以下文章来源于：每日经济新闻 每日经济新闻
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来源|每日经济新闻
日系车企在中国市场的阵痛仍在持续。
据媒体报道，日本八大汽车厂商近日公布5月全球销量，共计196.64万辆，比上年同期减少2.6%。其中，丰田销量减少7.2%，为83.43万辆；本田减少4.9%，为28.36万辆；日产减少10.3%，为22.99万辆。与此同时，这三家日系头部车企5月在华销量也集体遭遇大幅同比下滑，品牌承压态势愈发凸显。
公开数据显示，从单月维度来看，丰田5月在华销量约10.23万辆，同比下滑31.70%；本田当月销量约2.83万辆，同比降幅扩大至48.68%，成为三家车企中单月跌幅最深的品牌；日产5月销量为3.78万辆，同比回落34.86%。
图片来源：每经媒资库
拉长1至5月的累计周期，三家车企依旧未能走出下行区间，不过累计跌幅相较5月单月已有明显收窄。其中，丰田前5个月累计销量约57.94万辆，同比下降14.80%，依旧稳居日系车企在华销量榜首；本田前5个月累计销量为17.33万辆，同比大跌32.47%；日产同期累计销量约19.99万辆，同比下滑11.39%，是三家日系车企中累计跌幅最小的品牌。
实际上，日系车企的下行态势并非突然出现。据《每日经济新闻》记者粗略统计，今年2至4月，丰田在华销量分别为82471辆、142706辆、106479辆，同比跌幅分别为13.9%、8.0%、25.4%，呈逐月扩大之势，5月在华销量已是其连续第4个月出现同比下滑。
日产层面，其在华销量连续两个月下行，4月在中国市场的销量为32051辆，同比下滑30.77%。
本田方面，今年以来，其在华销量持续下行，1至4月销量分别为57489辆、28780辆、36201辆、22595辆，同比分别下滑16.55%、15.02%、34.34%、48.28%，跌幅持续扩大。
日系车企销量下行背后，日系车品牌在华份额正不断萎缩。乘联分会披露的数据显示，今年5月，日系车品牌在华份额进一步降至10.5%，较2023年17%的高点下滑6.5个百分点。今年一季度该数据为13.9%，4月份为11.1%。今年前5个月，日系车品牌累计零售销量约89.25万辆，同比下降17.6%。
图片来源：乘联分会
乘联分会秘书长崔东树接受记者采访时分析称，本轮日系车销量连续深度下滑属于结构性长期下行，核心由多重因素叠加。“其一，国内车市电动化转型不可逆，新能源渗透率持续走高，10万至25万元家用市场被国产插混、纯电车型主导，日系车企依赖的燃油、混动市场持续萎缩，传统省油优势被低成本电车全面超越；其二，日系车企长期押注HEV混动，忽视中国市场的刚需——插混与纯电赛道，电动产品投放慢、品类单薄，三电、智能化迭代远落后自主品牌；其三，总部集权管理模式僵化，车型开发、配置定价决策周期漫长，本土化改造滞后，车机、高阶智驾存在明显代差，难以吸引年轻消 费群体。此外，自主品牌持续价格内卷，倒逼日系车终端大幅降价，保值率、品牌口碑持续受损，多重压力下头部日系车企销量连续大幅下跌，日系车市场份额逐月走低。”
在他看来，短期内日系车企难以彻底扭转份额下滑大趋势，仅能收窄跌幅、阶段性企稳，长期内部分化明显，重回高份额时代的概率较小。
“从短期（6至12个月）维度看，丰田本土化新能源车型、日产与本田新增纯电产品会对冲燃油车减量，叠加混动存量客户支撑，单月降幅会收窄，日系品牌市场份额大概率维持在9%至11%区间内，很难回升至一季度13.9%的水平。中长期（两到三年）来看，丰田放权改革落地、新能源产能完善，抗跌性最强；日产研发投入有限，增长空间较小；本田产品线相对老化、转型最慢，份额存在跌破8%风险。自主品牌在电动、智能、供应链、用户心智的壁垒已经固化，日系品牌仅能争夺合资存量市场，无法抢占新能源增量，整体份额低位运行是长期常态。”崔东树说。
崔东树认为，日系车企亟需解决的问题有四方面，首要任务是下放本土决策权限，打破日本总部集权管控，将车型定义、定价、智能化研发交由中国团队，缩短车型迭代周期，快速推出中国专属新能源车型。
“第二，修正电动化路线偏差，加大纯电、插混车型投放，削减燃油研发预算，深度绑定本土电池供应链，补齐10万至25万元主力价位新能源产品矩阵；第三，快速补齐智能化短板，与国内智驾、座舱企业合作落地城市NOA（领航辅助驾驶）、本土化智能车机，升级内饰配置，消除和国产车型智能代差；第四，优化终端渠道与品牌运营，避免全系无差别降价，分层运营混动与新能源车型，改善经销商盈利，稳住二手车保值率，重塑电动时代差异化品牌标签，跳出性价比内卷。”崔东树表示。
事实上，意识到问题所在的日系车企已在积极行动。在4月举行的2026北京车展上，丰田进一步明确以“with China，for China”为行动指南，推动在华事业迈向新的发展阶段。
具体来看，丰田表示将深化与本土科技伙伴的协同创新，围绕智能座舱、智能驾驶辅助等关键领域优化用户体验。智能驾驶辅助方面，丰田以实现“交通事故零伤亡”为终极目标，部分车型上搭载了与Momenta联合开发的智能驾驶辅助系统；自动驾驶领域，丰田与小马智行合作的首款量产L4级无人自动驾驶铂智4X纯电Robotaxi已于今年2月下线，目前正在进行自动驾驶道路测试，即将在广州、深圳、北京等城市开始商业运营。
日产汽车CEO在2026北京车展坦言，中国是其全球竞争力的关键来源 图片来源：日产汽车官网
日产则提出到2030财年（2030年4月至2031年3月）在中国市场实现百万辆销量的目标，中国市场将成为其在开发速度、成本效率和全球出口方面的重要依托。在新能源领域，未来一年内，日产汽车在中国将推出5款新能源车型。未来，日产还计划将国产新能源汽车出口至全球其他市场。
本田方面，在最新的“四轮事业重构规划”中，该公司提出在中国市场将采用现地标准化零部件，并在新技术领域积极活用本土化资源，同时将基于本土合作伙伴平台推出新能源产品。
在本土化自救加速下，日系车三巨头能否在中国市场找到转向中的生存之道，仍待时间检验。
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